Texte: Irina Malkova Photo et vidéo: Yakub Islamov
Depuis plusieurs années déjà, AUDI, AVEC TOUTES LES NOUVELLES MACHINES, PRÉVOIT SON DROIT À L'EXCELLENCE.
Au début, je n'aimais pas la nouvelle Audi TT Coupe. Petit, dur, pointu. Il a fallu environ quinze minutes pour maîtriser le panel et, compte tenu du fait que je conduisais alors dans la ville avec une circulation dense, cela ne faisait que me rendre nerveuse.
Par conséquent, la prochaine fois, j'ai 100 km / derrière le volant sans aucun enthousiasme. Cependant, cette fois, le petit TT a décidé de me surprendre. Dès que vous maîtrisez le tableau de bord, tout se met en place. La maniabilité du coupé, surtout dans les virages serrés, était ravie, il n’y avait aucun roulis et quelle que soit la vitesse réglée à l’entrée du virage.
La transmission intégrale quattro rendait la conduite contrôlée, précise et captivante. Il semblait que la passion de la vitesse était l’idée dominante des créateurs de la nouvelle Audi TT. À 100 km / h TT accéléré en 5 secondes, et à partir d'un feu de circulation, j'ai laissé le reste des voitures derrière avec une vitesse fulgurante. La seule chose que je ne comprenais pas pendant longtemps était pourquoi les ampoules orange clignotaient périodiquement sur les rétroviseurs, et c'étaient des clignotants. Il me semblait que je faisais quelque chose de mal ou que quelque mode compliqué que je ne connaissais pas était activé.
Jusqu'à ce que je réalise finalement que de cette façon la voiture a prévenu des interférences à droite ou à gauche. Au fil du temps, cette fonction, compte tenu de la taille réduite du corps, s’est révélée très pratique.
Cela n’a aucun sens de mentionner la synchronisation sans fil avec tous les gadgets possibles, y compris un iPhone ou un iPad, ou un système de stationnement automatique avec affichages d’obstacles - ces fonctions sont désormais en ordre et toute marque de voiture perdra une tonne de clients s’ils les manquent. Mais à propos du système audio Bang & Olufsen intégré à la dernière version de TT (bien qu’en option), je tiens à le dire séparément.
Douze haut-parleurs d’une puissance totale de 680 watts (!) Ont produit le son 3D le plus pur. Et les basses fréquences de l'amplificateur à 14 canaux se propagent dans toute la cabine, laissant une sensation presque physique. Étant donné la nature agressive de la voiture, je ne voulais pas écouter quelque chose de calme, alors quand j’ai allumé le dernier disque de 30 Seconds to Mars, je me suis senti presque au stade. Les connaisseurs de bons sons me comprendront: écouter le son le plus pur avec des basses puissantes est un plaisir.
Et de ce qui m'a surpris. Ayant quitté la ville pour des pistes isolées, pour conduire et tester le moteur à pleine puissance, j'ai été agréablement surpris par le fonctionnement du système de contrôle de feux de route automatiques. Avec le feu de route, le TT lui-même a déterminé le moment où une voiture venant en sens inverse est apparue à l’horizon et a allumé le faisceau de croisement. Dès que la voiture passa, la piste fut immédiatement éclairée 500 mètres plus loin. Un peu, mais sympa.
L’intérieur de la troisième génération du groupe TT d’Ingoldstadt a rendu Spartan concis, mais élégant. La cabine est essentiellement que deux places. Personne ne peut tenir dans le dos, le seul avantage de la deuxième rangée est donc l’étagère pour sac. Mais dans le coffre, il est tout à fait possible de mettre deux valises, et si vous pliez la rangée arrière, un vélo pliant. Il n’ya pas de roue de secours - ils l’ont éliminé pour perdre du poids, car pour un vrai coupé sport, non seulement la puissance est importante, mais également une excellente maniabilité.
Sur le plan technique, la voiture est extrêmement intéressante. Un moteur puissant à couple élevé, une boîte de vitesses S-tronic, des amortisseurs Audi Magnetic Ride adaptables innovants, une carrosserie rigide en aluminium et en acier, ainsi que deux sorties d'échappement: tout indique que l'Audi TT Coupe est une véritable voiture de sport de la plus haute race. C'est une voiture extrême et grave. Il provoque, transformant même le conducteur le plus calme en intimidateur de la route, se délectant de l’euphorie de la vitesse. Quel est le plus terrible, cette condition crée une dépendance. Enfin, je dirai que je ne voulais pas me séparer de TT. Petit, enjoué, puissant, élégant. Avez-vous besoin de quelque chose d'autre?
Audi TT quattroVitesse maximale - 250 km / h
Cylindrée - 1 984
Transmission - S tronic (6 vitesses)
Puissance - 230 litres. avec
Accélération à 100 km / h - 5.3 s
Consommation de carburant - 6,4 L
Poids - 1260 kg
Prix - à partir de 195 000 AED
