UN TRAIN ULTRA-MODERNE TRANSPORTANT DES PASSAGERS PAR PIPELINE À UNE VITESSE SONIQUE, DIT HYPERLOOPPERMETTENT DE SE DÉPLACER D'ABOU DABI À DUBAÏ EN 12 MINUTES ET DE LÀ À FUJEIRA À 10 HEURES. APRÈS UN MOMENT, "HYPERPETLINE" COMBINERA LA LONGUEUR TOUT AU LONG DES ANNONCES DÉJÀ DONNÉES. LES PLUS IMPORTANTS QUE LES PROCHATS RÉSIDENTS LOCAUX SUIVENT TRAVAILLENT LORSQUE LES STATIONS S'ORGANISERONT OU, SI USAGE DE LA TERMINOLOGIE DES DÉVELOPPEURS, DES PORTAILS.
1100 km / h - cette vitesse peut être développée par les transports en commun terrestres aujourd'hui. Presque la vitesse du son (1 192 km / h), un croisement entre les balles du Colt M 1900 et du Walther PP Super, les avions de combat MiG-15 et le Dasso Mirage. Pour ce faire, vous n’avez pas besoin d’en faire autant: il vous suffit de cacher le train dans la conduite, après en avoir pompé l’air. Il y a quelques similitudes avec la poste aérienne, seuls les conteneurs avec des «lettres» seront cette fois équipés d'un moteur turbo et d'une suspension magnétique.
Encore une fois, nous devons l’idée à Elon Musk, créateur du système de paiement PayPal, du véhicule électrique Tesla et du projet spatial Space X. En Californie, un tel train reliera San Francisco à Los Angeles dans les années 2020. La Russie envisage d’établir des liaisons Hyperloop de Moscou à Sochi. En octobre 2016, Mattar Al Thayer, président du comité des routes et des transports de l'émirat de Dubaï, a signé un accord sur l'organisation d'un réseau de transport de passagers avec Rob Lloyd, PDG de Hyperloop One. Un mois plus tôt, la même société avait reçu 50 millions de dollars du développeur du projet d’archipel insulaire du groupe DP World pour la création d’une ligne de livraison de fret sous-marin sous-marin à partir du continent.
Crowdsourcing plus
La perspective du "vide express" est d'abord démontrée par le fait que plusieurs entreprises se développent maintenant indépendamment l'une de l'autre. Il s’agit tout d’abord de Space X Elon Musk, qui a annoncé en 2012 une alternative au projet onéreux du train à grande vitesse californien. L’entrepreneur a proposé l’idée de faire passer des capsules de passagers dans un pipeline avec une intensité de trains de métro et une vitesse de 230 km / h, tout en étant alimenté par l’énergie solaire. Musk a publiquement refusé de développer la capsule elle-même, mais a mis en accès libre une "version alpha" de 58 pages du concept du projet. Après le succès des concurrents qui ont repris l'idée fin 2015, Elon a décidé de reprendre le développement d'Hyperloop. Space X a annoncé un concours ouvert pour le meilleur design du module passagers. La société elle-même construit actuellement une piste d’essai de 1,5 km de long et 1,8 m de diamètre dans le California Hotthorne.
L’apparition de la "version alpha" en août 2013 a intéressé Jack Albborn, fondateur du portail de crowdsourcing Jumpstarter. Il a enregistré la société Hyperloop Transportation Technologies (NTT) aux États-Unis et a commandé un modèle de logiciel basé sur le concept de masque au développeur de logiciels ANSYS. Les résultats de la simulation ont montré qu’il était tout à fait possible de construire un train à vide avec les technologies existantes, a posé la question sur Jumpstarter, où 300 personnes ont voté pour le nouveau véhicule. Après cela, Alborne a commencé à recruter une équipe sur une base ad hoc, parmi des volontaires qui ont accepté de travailler sur un pur enthousiasme dans l’espoir de réaliser des bénéfices futurs. Aujourd'hui, NTT emploie environ 500 personnes de Cisco, Boeing, Harvard et d'autres endroits, y compris les plus anciens développeurs de technologies du vide au monde, Aecom et Oerlikon, et le bureau d'architecture de L.A. - Suprastudia. En 2015, la société a lancé un premier appel public à l'épargne d'une valeur de 100 millions de dollars et construit un "pipeline de passagers" d'essai de 8 km en Californie.
En mars 2016, NTT a signé un accord avec le gouvernement slovaque en vue de développer un projet de construction de l'autoroute Vienne-Bratislava-Budapest. Le projet est estimé à 200-300 millions de dollars, le train Indutrack utilisera le principe de la lévitation magnétique. "Le nouveau véhicule, en se déplaçant dans l'oléoduc, ne subira en réalité aucune perte de vitesse due au frottement et à la résistance de l'air", explique Bebop Gresta, Directeur exécutif de NTT. "Le tuyau ne comportera pas de vide absolu, mais un air raréfié adapté au fonctionnement des turbocompresseurs."
L’investisseur iranien Sherwin Pishevar, investisseur dans le projet Uber et parrain du Parti démocrate américain, a emprunté une voie différente en fondant Hyperloop Tech avec le soutien moral de Barack Obama. Initialement, la société se blottissait dans le garage du génie technique Kevin Brogan, qui était attiré par Space X. À cette occasion, l’ingénieur a même changé son nom pour Brogan Bembrogan. Maintenant, Brogan Bembrogan a déjà démissionné et poursuit les employeurs en justice, mais il a réussi à en faire plus. Initialement, un airbag était prévu pour l'hyperspot, mais cette idée a été abandonnée en 2015. Le 12 mai 2016, un prototype de train équipé d'une suspension magnétique active (contrairement à Indutrack) a passé avec succès des tests au Nevada, accélérant à 180 km / h. La société de Sherwin Pishevar, dont le conseil d’administration comprenait le sultan Ahmed bin Sulayem, a désormais changé de nom et s'appelle désormais Hyperloop One - pour éviter toute confusion avec NTT. Pour adapter le projet aux conditions de l'infrastructure des Émirats arabes unis, le bureau d'architecture danois Bjarke Ingels Group (BIG), connu pour les projets de «l'anti-gratte-ciel» à Kuala Lumpur, la tour d'observation de l'Arizona, le centre d'art de l'Utah, le simulacre de forage à Vancouver et bien d'autres, ont été invités à participer. plus intéressant que ça. En novembre 2016, le concept de design Hyperpetli, qui permettait de passer d'Abou Dhabi à Dubaï et de revenir dans un nouveau style de transport révolutionnaire, était prêt.
Géoréférencement
Si nous gagnons bien de l’argent, le temps consacré aux retards de transport devient tout simplement dommage. Cette cupidité des spécialistes de la création a longtemps été la cause de conflits entre bureaux pour réserver le bon créneau à l’aéroport, a lancé la vie de l’idéologie du travail dans l’accès à distance et a assuré le développement des technologies de l’aviation privée et de la vidéoconférence. La téléportation n’est pas loin, du fait du développement de la mécanique quantique, qui avait été jusque-là discréditée. Mais la téléportation quantique a un problème: allons-nous tout mettre ensemble de la personnalité d'origine au point final de la route? Entre-temps, la technologie Hyperloop et son projet d’adaptation de BIG dans les Emirats offrent de ne pas attendre les faveurs de la nature, mais de tirer pleinement parti de ce qui existe déjà.
Un professionnel coûteux de l'entreprise n'a plus besoin de harceler les réceptionnistes avec des demandes de tickets. Il suffit d'activer à nouveau l'application Uber sur un smartphone, de définir un itinéraire et de formuler des préférences - un stand de détente, une conférence ou un gymnase. La capacité maximum de passagers d'une telle cabine est de six personnes. Un taxi robotique va arriver, mais cette fois ce ne sera pas une voiture électrique ordinaire, mais un cube en forme de miroir sans fenêtres mais avec un écran vidéo sur tout le mur. Quelques minutes autour de la ville vers le portail Hyperloop le plus proche. Selon le schéma adopté aujourd'hui, ces portails seront situés au pied du Khalifa de Bourges, dans la marina de Dubaï et dans les aéroports les plus proches. Vous n’avez pas besoin de sortir, vous pouvez toujours dormir, vous entraîner, prouver que vous faites ce que vous voulez en changeant de diaporama sur la présentation à l’écran. Le programme logistique du portail, quant à lui, fait rouler la cabine avec trois autres hyper-trains de la même forme cylindrique. Presque imperceptiblement du fait d'une isolation phonique de haute qualité, les "couvercles" avant et arrière du cylindre de composition se mettent en place. Il y a un moteur turbo à l'avant et des batteries à l'arrière.
Chaque portail comprend le terme «hyper boucle» - un train se déplaçant le long d’un pipeline rectiligne avec une vitesse de transfert transonique en douceur lors du dernier tour. À Dubaï, au pied du gratte-ciel de Burj Khalifa, ce cercle sera à plusieurs niveaux. À Abu Dhabi, un portail situé près des tours Etihad aura un diamètre plus large - environ un demi-kilomètre. Le pipeline est à deux fils. Grâce à ce schéma, le temps d’attente pour le créneau est vraiment réduit au niveau des trains de métro. Le signal pour le départ, le prochain arrêt est l'aéroport d'Al Maktoum. L'hyper train capte en douceur ses 1 100 km / heure. C'est la vitesse proposée par BIG, mais en réalité Hyperloop One en fournit 1200 ou plus, mais à l'échelle des distances locales, cela est déjà superflu. Un pipeline en acier posé dans des déserts sur des piliers de béton à forte intensité énergétique bourdonne et fait fuir les chameaux, comptant en vain sur son ombre filouteuse sous le chaud soleil.
À l’extérieur, la cabine passagers en miroir quitte automatiquement le train pour Abou Dhabi, laisse le portail donnant sur les avenues des villes, la navigation Uber est connectée, quelques minutes plus tard - et le spécialiste de la création est déjà au bout de la route.
Si vous avez de la chance et que le bureau de la maison se trouve à proximité des portails, vous pouvez ignorer ce moment. Quelqu'un dira que vous pouvez voler aussi rapidement en hélicoptère, mais vous devez sortir de la voiture, vous pencher sous l'hélice, ressentir la peur à la hauteur et l'ennui dans les terminaux de stockage. Un avion ayant des transferts d'une telle importance régionale n'est pas du tout un concurrent. Il faudrait beaucoup plus de temps pour enregistrer un vol et un taxi pour décoller avec tous les retards qui en résultent.
Article de dépense
Le premier train Hyperloop sur la liaison Dubaï - Abou Dhabi aura lieu en 2021. Selon les estimations préliminaires de McKinsey, la construction coûtera aux clients 40 millions de dollars par kilomètre de voie. C'est environ la moitié du prix d'un métro ou d'un rail au sol. Les portails Bourge Khalifa et Dubai Marina relieront une sorte de branchement en boucle au pipeline principal, si nous utilisons la terminologie pétrolière et gazière. La canalisation principale traversera trois aéroports: Abou Dhabi, Al Maktoum et Dubaï. Un ticket pour un nouveau véhicule, prenant en compte les services d'Uber, coûtera autant qu'un ticket pour un bus, comme le promettent les développeurs de Hyperloop One. Dans le même temps, le temps consacré aux voyages se compare avantageusement à toutes les alternatives possibles. "Nous ne vendons pas de véhicules, nous donnons du temps", explique Josh Guigel, responsable de l'ingénierie chez Hyperloop One. "L'hyper vitesse combinée à une utilisation efficace du temps établit un nouveau standard pour les voyages."
"Hyperloop peut aussi changer la mentalité des mégapoles", ajoute Bjarke Ingels, fondateur de BIG. "L'écosystème fermé et silencieux des pipelines et des portails, le mouvement automatique des cabines de passagers peut radicalement changer le système de transport urbain, transformant l'étant en bénédiction."
À ce jour, 19 pays se sont intéressés à la construction d'itinéraires Hyperl®op. Comme nous pouvons le constater, il y a suffisamment de commandes pour toutes les entreprises qui travaillent dans cette direction, et les résultats ne seront pas longs. Le vide express et son adaptation aux conditions de chacune des villes est un bon exemple non seulement du développement de technologies distinctes, mais également de leur convergence réussie. Tout cela permet de parler d'une forme de communication de transport véritablement nouvelle et à bien des égards révolutionnaire, à laquelle nous assistons déjà depuis la naissance et le développement.
Texte: Dmitry Konstantinov
